• Skip to primary navigation
  • Skip to main content
  • Skip to footer

Tel. 539 824 611

redakcja@motocyklista.eu

  • Facebook
Motocyklista

Motocyklista

Motocyklista Magazyn Motocykli Klasycznych

  • Artykuły
  • Archiwum wydań
  • Reklama
Kontakt

Royal Enfield z silnikiem Diesla

You are here: Home / W aktualnym numerze / Royal Enfield z silnikiem Diesla

October 3, 2020 by Jacek Gembara

Indyjski Royal Enfield znany jest z produkcji konserwatywnych motocykli. Konserwatyzm ten był (i nadal jest) skutkiem sytuacji ekonomicznej. Wewnętrzny rynek Indii jest potężny, lecz społeczeństwo w większości niezbyt zamożne. Do 2008 roku Enfield India produkował motocykle zaprojektowane jeszcze w Redditch, w latach pięćdziesiątych.

Sytuacja ekonomiczna Indii zmusza jej mieszkańców do oszczędnego stylu życia, a oszczędność w odniesieniu do wytworów techniki to trwałość, naprawialność i niskie koszty utrzymania. Takie właśnie są produkowane w Indiach Enfieldy. Choć nękają je drobne przypadłości, to naprawiać je można tanio i niemal bez końca, w dodatku przy pomocy najprostszych narzędzi, dosłownie na poboczu drogi. Benzynowe silniki Enfieldów zaliczają się do oszczędnych, lecz jeszcze oszczędniejsze są przecież silniki wysokoprężne, a w dodatku w Indiach swego czasu olej napędowy był tańszy o połowę od benzyny. Tym sposobem narodził się pomysł zastosowania w znanym od lat i sprawdzonym podwoziu Enfielda silnika wysokoprężnego. Sam pomysł z dieslowskim silnikiem w motocyklu nie był jednak nowy. Pierwszy motocykl z wysokoprężnym silnikiem powstał w 1904 roku, a więc już 12 lat po opatentowaniu przez Rudolfa Diesla silnika wysokoprężnego. Nie chcąc inwestować w projekt własnego silnika wysokoprężnego specjalnie zbudowanego do zastosowania w motocyklu, postanowiono zastosować silnik włoskiej firmy Greaves Lombardini, znanego producenta silników stacjonarnych. W tym właśnie wyborze miały swe źródło odczuwane później przez użytkowników niedogodności. Skoro motocykl to silnik na dwóch kołach, materiał ten siłą rzeczy w sporej części będzie poświęcony silnikowi Lombardini.

Pełna wersja artykułu jest dostępna w numerze Październik 2020

Category iconW aktualnym numerze

Nasz magazyn jest dostępny w sieciach:

  • Lagardere: Relay, Inmedio
  • stacje Lotos
  • stacje BP
  • Ruch
  • Empik
  • Kolporter: Trafika, Świat Prasy

Footer

Magazyn Motocykli Klasycznych

tel. 539 824 611

redakcja@motocyklista.eu

  • Strona główna
  • Mapa strony
  • Artykuły
  • Reklama
  • Kontakt

Twórcy i współtworzący

Jacek Gembara

Justyna Wójcicka-Gembara

Arkadiusz Paweł Szymański

Wojtek Turyk

Kazimierz Kolber

Dariusz Wojaczek – Retro Garaż

Tomasz Szczerbicki

  • Facebook

Copyright © 2023 MOTOCYKLISTA
Magazyn Motocykli Klasycznych. Wszystkie prawa zastrzeżone. Return to top