TIZ AM 600 – Paradny motocykl
22 kwietnia 1931 roku, na posiedzeniu „ЦС Автодора” (czyt. „CS Awtodroma” – Dobrowolne Towarzystwo Wspierania Rozwoju Motoryzacji i Poprawy Dróg ZSRR) przedstawiciel Wyższej Rady Gospodarki Narodowej („ВСНХ” – ВысшегоCоветаHародногоXозяйства), ZSRR ogłosił program pierwszej pięciolatki. W nowym kraju (po rewolucji roku 1917 – przyp. J.G.) planowano produkować co najmniej 25 000 motocykli rocznie, a także zbudować nową fabrykę motocykli. Na ten czas nowa fabryka nie była gotowa nawet w planach, a produkcja motocykli nie przekraczała 500 sztuk rocznie.
Polskie motocykle cz. 18
Nadal pozostajemy w latach 1948–1949. Choć to tylko dwa lata, sporo rzeczy zostało wówczas zainicjowane jako projekty lub zapoczątkowane wytwórczo. Poza samą konstrukcją pojazdów, warte uwagi są również początki przemysłu motocyklowego.
Wynalazcy – Rudolf Modrzejewski
Jeżeli w Stanach Zjednoczonych zapytamy przeciętnego, wykształconego i myślącego Amerykanina o nazwisko „Modrzejewski”, w odpowiedzi przeważnie padają dwa imiona – Helena i Ralph (Rudolf). Matka i syn. Oboje zrobił w USA wielką karierę, ale w skrajnie odmiennych dziedzinach. Gra sceniczna Heleny, sławnej aktorki, była pożywką dla ducha. Jej syn zaś stąpał mocno po ziemi jako inżynier, który pokazał Amerykanom, jak budować mosty – nowatorskie konstrukcyjnie, ale zarazem ładne.
Projekt „WULKAN” – Cz. 1. OHRV w Junaku
Czy Junak miał szansę się rozwijać? Czy mógł pozostać w produkcji? Jak dziś by wyglądał, gdyby przetrwał? Czy byłby naszym Enfieldem cieszącym swych sympatyków klasyczną linią? A może spoczwarzałby do formy niemiłej oku miłośnika klasyki? Najpewniej gdyby fabryka przetrwała do ustrojowych przemian, zamknięto by ją początkiem lat dziewięćdziesiątych. Byliśmy przecież wtedy „druga Japonią”, „Ameryką”. Komu potrzebny byłby Junak, taki „komunistyczny relikt”. U nas przecież wszystko musi być upolitycznione, czyż nie? Myślę, że i tak możemy mówić o szczęściu, skoro pojazdów z PRLu nie objęła dekomunizacja przestrzeni publicznej…
Zündapp DS 350 – Z lotniczym rodowodem
W 1917 roku dr Fritz Neumeyer oraz Friedruch Krupp założyli firmę, by produkować amunicję. W roku 1921 Neumeyer buduje swój pierwszy motocykl, wykorzystując do jego napędu dwusuwowy silnik Levis. Trzy lata później Zündapp konstruuje swój pierwszy własny silnik. Tego samego roku sprzedaje ponad 10 000 motocykli. Dobry pomysł plus dobry produkt, plus chłonny rynek równa się sukces. Dziś rzecz nie do powtórzenia. Normy, homologacje i certyfikacje skutecznie wygaszą takie zapędy. Wszystko to dla naszego dobra, rzecz jasna…
Droga ropy naftowej – Początki wydobycia
Kiedy samoczynne wypływy ustawały, chcąc nadal czerpać ropę, poczęto wykonywać płytkie wykopy i rowy. To jednak starczało na krótko. Konieczne było opracowanie bardziej efektywnych metod wydobycia.
Technika
- Teoria napędu – cz.2. Jak dobiera się pozostałe przełożenia
Felieton
Mała wieś