• Skip to primary navigation
  • Skip to main content
  • Skip to footer

Tel. 539 824 611

redakcja@motocyklista.eu

  • Facebook
Motocyklista

Motocyklista

Motocyklista Magazyn Motocykli Klasycznych

  • Artykuły
  • Archiwum wydań
  • Reklama
Kontakt

Spis treści Luty 2022

Jawa 500 OHC

Historia marki Jawa sięga 1929 roku. Do wybuchu II wojny światowej czechosłowacka Jawa produkowała kilka czterosuwowych modeli. 14 marca 1939 roku Słowacja ogłosiła oddzielenie się od Czech, a dzień później wojska niemieckie zajęły Czechy. Od tej pory cały wysoko rozwinięty przemysł Czech pracował na potrzeby okupanta. Należy jednak nadmienić, że okupacja Czech miała nieco inny przebieg niż w Polsce. W Czechach normalnie funkcjonowały szkoły i wyższe uczelnie oraz przemysł. Zakłady Frantiska Janecka również musiały przestawić się na produkcję dla okupanta. O motocyklach nie było nawet mowy.

Polskie motocykle cz. 28

Po zakończeniu omawiania historii Junaka wracamy do lat 1954–1956. W numerze czerwcowym (2021 r.) opisaliśmy cztery prototypy motocykla WFM 125 M06. Dziś przejdziemy do rozpoczęcia produkcji seryjnej tego pojazdu. W marcu 1954 roku Kronika Filmowa informowała, że pod koniec roku ruszy w WFM produkcja nowego motocykla. W 12-sekundowym ujęciu pokazano ów nowy motocykl, którym był model M06. Pierwsze prototypy wersji, która została skierowana do produkcji, powstały w grudniu 1953 roku.

Wynalazcy – Władysław Drucki-Lubecki

Jest to bohater, który wyrasta ponad lokalną historię. Owszem, był pionierem automobilizmu we Francji i w Polsce, ale – i to chyba jest najważniejsze – wcześniej sponsorował prace Gottlieba Daimlera nad stworzeniem pierwszych pojazdów napędzanych silnikiem spalinowym. Daimler był wynalazcą – konstruktorem, bez wsparcia finansowego światłych mecenasów nie mógłby prowadzić swoich prac.

Kolarka, dwie flachy i Junak

Jest lato 1972 roku. Gdzieś w Bielsku-Białej, na ul. Gładkiej, jest mały, uroczy drewniany domek, a przed domkiem kręci się mama, tata i mały Zbyś. Zbysiowi ciężko opanować emocje, w powietrzu wisi podekscytowanie z mieszanką szczerej radości, no i strachu, bo tata mówił, że jedziemy motorem do cioci, a ciocia mieszka bardzo, bardzo daleko, gdzieś na końcu świata. Taty motor jest taki czarny, ogromny, jest bardzo groźny i najmocniejszy ze wszystkich motorów na świecie. Tata mówił, że ten wspaniały motor ma na imię Junak.

Pegaz M 700 Pierwszy polski „kant”

Moda na kanciaste kształty przełomu lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych przetoczyła się po każdej gałęzi przemysłu. Jej najwcześniejszym zwiastunem był produkowany na Żeraniu od 1967 roku Fiat 125p. Jego ostre linie, duże, płaskie powierzchnie oblachowania i kanciaste przetłoczenia zwiastowały nowoczesność. Z powodzeniem wypierał niemodną już, obłą Warszawę 223. W 1972 roku ruszyła produkcja równie kanciastego Fiata 126p, tak zwanego malucha, który z kolei skutecznie odbierał nabywców rodzimej i rzecz jasna obłej Syrenie.

Technika

Królewskie roz-Rządy

Wałek rozrządu powinien być możliwie blisko zaworów. Bardzo to upraszcza mechanizm sterowania zaworami, co dzięki jego małej masie umożliwia pracę z dużymi prędkościami obrotowymi. Dlatego w silnikach górnozaworowych najlepszym miejscem dla wałka rozrządu jest głowica. Niestety wówczas znajduje się on krańcowo daleko od napędzającego go wału korbowego.

  • Bęben czy tarcza?

Felieton

Coś tu śmierdzi

Odtwórz film, aby zobaczyć cały numer

Nasz magazyn jest dostępny w sieciach:

  • Lagardere: Relay, Inmedio
  • stacje Lotos
  • stacje BP
  • Ruch
  • Empik
  • Kolporter: Trafika, Świat Prasy

Footer

Magazyn Motocykli Klasycznych

tel. 539 824 611

redakcja@motocyklista.eu

  • Strona główna
  • Mapa strony
  • Artykuły
  • Reklama
  • Kontakt

Twórcy i współtworzący

Jacek Gembara

Justyna Wójcicka-Gembara

Arkadiusz Paweł Szymański

Wojtek Turyk

Kazimierz Kolber

Dariusz Wojaczek – Retro Garaż

Tomasz Szczerbicki

  • Facebook

Copyright © 2023 MOTOCYKLISTA
Magazyn Motocykli Klasycznych. Wszystkie prawa zastrzeżone. Return to top