Dwa lata po tym jak Panowie Benoit i Bardin założyli firmę Motobecane (MMMK 11/2018 (1)), utworzyli drugą markę, nazwaną Motoconfort. Był to zabieg iście marketingowy, jako że Motobecane mocno kojarzyło się z motocyklami o małej pojemności silnika. Tymczasem właściciele planowali wprowadzenie do produkcji motocykla o większej pojemności.
Nie bardzo to licowało również z tym, co po francusku oznaczało Motobecane, czyli motorower. Dodatkowo, nowy model o pojemności 308 cm3 miał być ogumiony „balonami”, czyli oponami o wysokim profilu 700×80 (26×3), zapewniającymi większy komfort niż cienkie, niemal rowerowe oponki Motobecane. Wkrótce zdano sobie sprawę, że ta polityka ogranicza rozszerzanie asortymentu modelowego i postanowiono produkować wszystkie modele pod obiema markami. W niektórych źródłach można znaleźć informację o tym, jakoby Motocomfort 308 MC1 był „licencją” brytyjskiego Triumpha, model Junior 225 cm3. Choć podobieństwa jakieś występują, to bliższe przyjrzenie się rozwiewa wątpliwości. Inna jest rama, inny korpus silnika, głowica, inne umieszczenie gaźnika, koło zamachowe jest po przeciwnej stronie, napęd tylnego koła również jest po drugiej stronie motocykla, niż ma to miejsce w Triumphie. Identyczne co do koncepcji jest jedynie przednie zawieszenie. Sądzę, że na upartego można jedynie mówić o jakiejś bardzo luźnej inspiracji. Z pewnością nie o licencji.