• Skip to primary navigation
  • Skip to main content
  • Skip to footer

Tel. 539 824 611

redakcja@motocyklista.eu

  • Facebook
Motocyklista

Motocyklista

Motocyklista Magazyn Motocykli Klasycznych

  • Artykuły
  • Archiwum wydań
  • Reklama
Kontakt

W Starym Garażu – IFA BK 350

You are here: Home / W aktualnym numerze / W Starym Garażu – IFA BK 350

February 1, 2019 by Jacek Gembara

Motocykl ciekawszy koncepcyjnie niż można by się tego spodziewać. Choć IFA to spadkobierczyni DKW, czyli światowego króla dwusuwów w najróżniejszej formie, silnik BK 350 wyróżnia się nawet i na tym tle. Zaprezentowany w 1953 roku nowy model motocykla IFA, napędzany był silnikiem dwusuwowym, ale w układzie przeciwsobnym czyli bokser. Dlaczego to jest takie niezwykłe?

Egzemplarz, który trafił w moje ręce pochodzi z 1957 roku. Brak oryginalnych części zmuszał użytkowników do instalowania tego, co akurat udało się skombinować, byle tylko utrzymać maszynę na chodzie

Jest sporo motocykli starszych od „bekasa” z silnikami w układzie bokser. Jako dwusuw BK też nie dorównuje finezyjnym konstrukcjom DKW, nierzadko wyposażonym w ładujące pompy czy obrotowe zawory. Co więc sprawia, że silnik BK 350 jest taki wyjątkowy? Ano właśnie przyjęta koncepcja. Dwusuw w układzie bokser. Silnik wygląda ładnie i ciekawie. Bardzo art déco. Konstruktorzy dzielą pojemność silnika na kilka cylindrów, by uzyskać korzystniejszy rozkład zapłonów, a zatem mniejsze pulsacje momentu obrotowego i mniejsze wibracje. Jednocylindrowy dwusuw ma suw pracy co każdy, pełen obrót wału. Rzędowa dwójka, jak Jawa 350, zapłony ma co pół obrotu. BK 350, pomimo dwóch cylindrów, ma suw pracy w obu cylindrach na raz, dodatkowo oba cylindry płukane są z jednej, wspólnej skrzyni korbowej, ale – uwaga – zasilanej dwoma oddzielnymi gaźnikami! Pod względem częstotliwości suwów pracy BK zachowuje się jak jednocylindrówka. Gdyby natomiast usunąć i zaślepić jeden z gaźników, nadal pracowałyby oba cylindry zasilane z jednego. Wszystko to sprawia wrażenie, jakby konstruktor zapatrzył się na boksera BMW i zapragnął zbudować taki właśnie silnik, ale w ostatniej już chwili pomyślał, że będzie to dwusuw. Dla czystej symetrii i elegancji pozostawił dwa gaźniki i dwie cewki zapłonowe, choć równie dobrze poradziłaby sobie tu jedna cewka dwubiegunowa.

Pełna wersja artykułu jest dostępna w numerze Luty 2019

Category iconW aktualnym numerze

Nasz magazyn jest dostępny w sieciach:

  • Lagardere: Relay, Inmedio
  • stacje Lotos
  • stacje BP
  • Ruch
  • Empik
  • Kolporter: Trafika, Świat Prasy

Footer

Magazyn Motocykli Klasycznych

tel. 539 824 611

redakcja@motocyklista.eu

  • Strona główna
  • Mapa strony
  • Artykuły
  • Reklama
  • Kontakt

Twórcy i współtworzący

Jacek Gembara

Justyna Wójcicka-Gembara

Arkadiusz Paweł Szymański

Wojtek Turyk

Kazimierz Kolber

Dariusz Wojaczek – Retro Garaż

Tomasz Szczerbicki

  • Facebook

Copyright © 2023 MOTOCYKLISTA
Magazyn Motocykli Klasycznych. Wszystkie prawa zastrzeżone. Return to top